Da jeg købte den så den sådan ud. Bemærk udstødnings røret er bare et stykke rustfrit rør. Ham jeg købte den af syntes den har en sej lyd, jeg syntes den laver et helvedes spektakel. Det ses tydeligt at jeg skal have fat i en anden grill, og samtidig også et par andre lygter, der skal nemlig være forlygter inde i grillen.

Det er heldigvis med den nye model overtryksventil til hydrulikken (Hydraulic Pressure Relief Valve), det var faktisk den sidste af de 27 ændringer der blev foretaget, at overtryksventilen blev skiftet. Den nye ventil blev monteret fra nummer 08C9 55882 altså i april 1963. Den giver et konstant tryk på ca. 175 bar i det eksterne olieudtag, hvor den gamle model også giver ca. 175 bar, men sænker så trykket til ca. 20 bar. For at holde trykket højt skal man hele tiden sænke og hæve liften. Man kan nemt se forskel på de to modeller. Den gamle model stikker kun ca. 10 mm ud, hvor den nye rager ca. 50 mm ud i rummet.

Der er lavet en temmelig uheldig reperation af bagskærmene, det vil jeg prøve at få lavet bedre.

Jeg vil også lige vise traktoren bagfra, Den hydraulikslange som hænger over sædet bruger jeg til at flytte olie fra bagtøjet til gearkassen. I lighed med de fleste andre fordson er min også utæt i pakningen mellem gearkassen og bagtøjet så gearolien løber over i bagtøjet. Men så pumper jeg det bare tilbage. Det bliver repareret til sommer.
Manuel har gjort mig opmærksom på, at topstangen ikke må monteres der hvor den er på billedet. Jeg forsøger at lave et nærbilled af den korrekte montering. Tak Manuel.

Her er topstangen monteret korrekt.
Desværre er der ikke hævet PTO (Raised PTO) på den, jeg er ikke helt sikker på at det er forsvarlig at have en Super uden hævet PTO, man ved jo aldrig hvad der kan ske. Jeg ved hvor der er en til salg, men manden er uanstændig nok til at forlange 2.500 kr. for den. Noget tyder på at jeg snart er 2.500 fattigere. Det som den hævet kan er; at den snurrer med 540 rpm når traktoren kører ved sit højeste drejningsmoment, nemlig 1600rpm. Hvor den anden snurrer de 540 rpm ved 1200 rpm på traktoren. Samtidig kan man også bruge hydraulikken uden at PTO kører. Så det må da være let at forstå, jeg ikke kan leve uden en hævet PTO.

Jow jow, vi tænker os om, her i jylland. Når vi alligevel skal købe traktor; kan vi jo ligeså godt købe en med hydraulisk hjælpestyring. Ideen er: Konen kan passe marken, for traktoren er ikke for tung at dreje, og jeg kan passe på ølkassen og mit helbred. Nårh ja, så kan jeg jo også dyrke min egoisme lidt samtidig. Hurra for Hydraulisk hjælpestyring.

Så fik jeg købt et nyt udstødningsrør. Nu lyder den da som en rigtig traktor.

Fælgene har ihvertfald den forkerte farve, de skal være orange. Men jeg er  nu også i tvivl om det er originale fælge. Jeg mener, at bagfælgene skulle være skruet på navpladen, men har fået oplyst, at det var valgfrit. Forfælgene er jeg også i tvivl om, jeg mener de skulle være støbte, men har fået fortalt at støbte fælge kun blev leveret på det engelske marked og alle traktorer der blev eksporteret fik stålpladehjul. Så alt i alt er der et stykke detektivarbejde.

Detektiv søges.

Beslaget der ses på siden, er til en Gyro frontlæsser, som jeg endnu ikke har fået hentet.
Jeg kan ikke huske hvad farve beslagene havde, og jeg ved heller ikke hvilken rød jeg skal bruge til frontlæsseren. Der mangler iøvrigt en skovl til læsseren.

Hurra nu har der meldt sig en detektiv. Jeg har netop fået et svar af en dygtig mand fra Finland ved navn Manuel, han skrev på www.fordson.se:

Citat
Betr. Jans veteran.

Jag tittade på din hemsida.

Bak har du de bredare original fälgarna (extra utrustning) för 16,9-30 däck. De kan vändas, då får du ca, 10 cm bredare spårvidd. De 5 hålen är för hjulvikter totalt knappa 500 kg. (3+3) Då skall man inte mera vända fälgarna för då har du vikterna på inre sidan.

Bara de äldre hade gjutjärnshjul framme. SUPER var alltid med plåtfälgar. Ingen skilnad om det var export eller inte.

Originalfärgen för dina fälgar är orange. Originalfärgen finns att köpa.
Citat slut-Tak Manuel.

Der var jeg heldig, egentlig ville jeg have købt andre fælge på søndag.

Så fik jeg endelig bakset bagskærmen af, det holdt hårdt. De to bolte som skærmen sidder med var simpelthen rustet så hårdt fast, at jeg måtte dreje dem lidt frem og tilbage ved hjælp af det damprør der står op af traktoren. Samtidig brugte jeg ca. en halv dunk penetrerende olie.

Fodpladen var også svejset fast til skærmen, så den måtte jeg skære fri.

Ved den nederste pil kan man tydelig se, at bremsen har været temmelig varm.

Den 3. februar 2008. Nu har jeg været på indkøb, og købt ind i vildelse. Jeg har købt:

Et sæt trindbrætter (fodplader)

Jeg har også købt beskyttelses skærmen over PTO:

Et sæt side skilte fandt jeg også

Grillen fik jeg da også, så nu kan jeg få monteret forlygterne i den.

Forlygter blev der da også til.

Værktøjskasse i rimelig stand

Beslaget til sædet får her lige et lille bad. Det er fordi vand er langt det bedste, og iøvrigt billigste, rustløsende middel der findes. Grunden til at jeg skal have løsnet rust er; der sidder et knækket sædehænglel på beslaget, og møtrikkerne er rustet håbløst fast. Efter et eller to døgn er de helt løse. Men men, træerne vokser desværre ikke ind i himlen. Når man bruger denne metode er det MEGET vigtigt at man straks får skildt tingene ad, aftørret og olieret, ellers kommer det til at sætte rigtigt fast.

Knappen som pilen peger på er en bakelitknap, som man burde kunne dreje på og dermed regulere oliemængden til hydraulikken.

Min er i lighed med de fleste andre rustet fast. I forbindelse med at få den løsnet, er det meget normalt at bakelitten går i stykker. Og af den grund er den umulig at finde.

Søndag den 2. marts 2008. Så fik jeg endelig gaflet mig ind på en bagskovl, som passer til mit behov. Og ikke mindst min slunkne pengepung.

Bremser

Så fik jeg bremsen adskildt, her er et kig ind i bremsehuset. Nu skal jeg have bremsehuset afmonteret fordi der var olie i bremsen. Der sidder en simmerring og tætter omkring mangenot akslen som skal skiftes. Det er ikke noget man gør for sjov skyld, der koster 620,- kr.

Og her er bremseskiverne. Det er lidt svært at se, men der er en af de tre gamle gamle fjedre over pilen. Den røde er en ny, man er altid sikker på at skal skifte fjedrene efter bremserne har været varmløbne. De fem kugler bliver også skiftet.

Så er bremsehuset skruet af. Det skal gøres grundig rent og bremseskiverne skal glide let frem og tilbage på mangenoten.

Her er bagsiden af bremsehuset. Hvis man ser godt efter kan man godt se simmerringen som skal skiftes.

Jeg har renset bremsehuset og malet det. Da jeg rensede det dukkede dette hul op. Det er boret op i en kanal der er lige udenfor simmeringen. Smart, så kan evt. lækkende olie blive drænet af. Og brugeren bliver opmærksom på lækagen. Hvis altså hullet er holdt ren, men det er det nok ikke særlig tit for hvordan skulle man vide det er der.

Gear

Her kan vidunderet høres igang. Jeg har løftet bagenden lidt så traktoren ikke kan bevæge sig. Jeg prøver først et fremadgående gear, det lyder fornuftigt. Men så sætter jeg den i bak høj det lyder skrækkeligt, derefter bak lav det lyder også forfærdeligt.  Jeg er i tvivl om det er noget jeg skal være bekymret over, eller om jeg bare skal nyde skønsangen.

24. marts 2008. Jeg har fået følgende mail af en meget venlig mand, nu er der lys forude, dejligt.

Hello Jan,

I hope you or somebody of your family can understand English, I can't speak other languages than Finnish and English. Anyway, I am Teijo from Finland and found out from FORDSON.SE that you are trying to find reason why Fordsons gearbox is keeping so terrible noise when backing. I know the reason, I have met the same problem in 2 fordson.

First of all the problem has actually been coming because no oil in gearbox, probably leaking out or moved to differential. Then the backing gear - which actually running all the time even the back gear is not connected- and its bushing has been running without lubrication and the bushing has started to wear.

Because the wear of bushing, the gear is not in straight to other gear. This is causing the noise.

You need to check this backing gear by yourself:

1. remove the oil from gearbox,

2. take the big plate away from left side of gearbox (that one where the oil filling plug is)

3. Look in the transmission, there is only one gear which is not in "head to head" axle, it is mounted with bolt and nut to the end of preliminary gearbox.

4. Try to move this gear by hand, you can notice the bushing has been weared out. Look also the surface of the gear. I think you can see the gear surface has been damaged.

I'm at the moment in work trip abroad, so I can't send you the pictures. But I have when I go back home. You can contact me by e-mail if necessary. I can also give instructions how to fix this problem.

 Best regards Teijo

Teijo har været så venlig at lægge et filmklip ud på Youtube, hvor man kan høre hvordan en Fordson lyder når gearkassen er i orden (Used oil in gearbox is 80w 90 transmission oil). Og ikke nok med det, han har også givet mig lov til at stjæle det. Thank you very much Teijo.

Teijo har været så venlig at lægge et filmklip ud på Youtube, hvor man kan høre hvordan en Fordson lyder når gearkassen er i orden (Used oil in gearbox is 80w 90 transmission oil). Og ikke nok med det, han har også givet mig lov til at stjæle det. Thank you very much Teijo.

Når jeg kobler hydraulikken til lyder det heller ikke ret godt.