M/S Omer N kæntrede pludselig syd for Lolland, 8 mennesker omkom.
M/S Omer N
Var et Tyrkisk ejet fragtskib som sejlede under Slovakisk flag. Det kæntrede syd for Lolland om eftermiddagen den 27. oktober 2007.
M/S Omer N havde lastet ca. 2.000 ton kunstgødning, emballeret i sække à 500kg., i Gdynia, Polen bestemt for Nantes i Frankrig.
Skibet var færdig med at laste den 26. oktober kl. 22:30, og forlod straks derefter Gdynia. Et par timer efter afgangen satte Omer N hastigheden ned til ca. 2 knob i ca. 1,5 time. Derefter blev hastigheden igen sat op til de nornale 8 knob.
Omer N lastes i Gdynia. På billedet ses ned på mellemdækket. På dette dæk blev der lastet 100 ton for meget, mens der blev lastet 100 ton for lidt i underlasten. Denne fordeling er yderst uheldig idet skibet bliver "tung i toppen", hvilket medfører nedsat stabilitet.
En at de overlevende fra dæksbesætningen opholdt sig på broen fra ca. kl. 14:00 sammen med kaptajnen, matrosen og maskinchefens kone. Maskinchefen kom op på broen kl. 14:15 og foreslog, at skibet blev rettet op da de havde en slagside på 1o - 2o til styrbord. Kaptajnen bad den overlevende sømand om at gå ned til maskinmesteren i maskinrummet, og få ham til at fylde ballast i bagbords ballasttanke. Efter at have afleveret beskeden gik sømanden tilbage til broen.
Da der var gået et stykke tid ændrede slagsiden sig til en slagside til bagbord på 1o - 2o. Kaptajnen sendte nu igen sømanden til maskinrummet. Denne gang med besked om at der skulle flyttes ballast fra bagbord til styrbord. Sømanden afleverede beskeden og begav sig på vej op på broen igen. På vejen følte han at skibet blev ustabilt. Pludselig gav det et ryk til bagbord, og skibet lagde i kort tid med konstant slagside, men så begyndte slagsiden at tiltage. Skibet kæntrede og otte mennesker mistede livet, tre overlevede.
Man ved, at ved afgangen fra Gdynia var olietankene ikke fyldte. Det tyder på at alle tankene har haft frie væskeoverflader. Det samme må have gjort sig gældende med ferskvandet.
Efterforskerne er af den opfattelse at der ved afgangen fra Gdynia var en smule vand i samtlige ballasttanke.
Når man tænker på disse ting, og sammenholder dem med fumleriet med ballastvast, er det ikke længere så underligt at Omer N kæntrede. Et skib som er lastet tung i toppen, og har mange frie væskeoverflader er dødsdømt.
Det er en dødsynd, at operere med mere end en ballasttank af gangen. Man bør fylde/tømme en tank af gangen. At det så i en periode giver nogen slagside har ikke den store betydning. Så længe det er en kontrolleret slagside, er der ikke noget at bekymre sig om.
Man kan forestille sig, at da skibet havde fået slagside til bagbord på grund af de frie væskeoverflader. Kunne lasten blive lidt mere komprimeret i bagbord side. Det kunne så give det sidste slagside, så skibet krængede helt over. Dette er absolut ikke et udtryk for, at jeg mener skibet var stuvet dårligt. Den slags last vil altid kunne trykkes lidt sammen.
En operationsofficer i hjemmeværnet Jan O. Madsen sad og fulgte M/S Omer N´s manøvrer på AIS. Han skrev i flotillebladet bla.:
Det er søndag d. 28. oktober.
Klokken har lige passeret 15.00 dansk normaltid. Vinden er i syd og
blæser ca. 11 m/sek. Stedet er Femern bælt, sydvest for Gedser
i Rute T. Det slovakisk indregistrerede 73 meter lange fragtskib Omer N
er østgående.
Trafikken er tæt, som den plejer, og alt ser normalt ud tilsyneladende.
Kigger man
nærmere på Omer N ser man, at skibet ikke sejler helt ligeud som alle
de
omkringliggende skibe. Vektoren viser at skibet først korrigerer til
styrbord, så bagbord, og
så atter styrbord.
Klokken lidt over 15 sagtner Omer N pludselig farten fra 7,4 til 6,4
knob. Det tæt på liggende modgående russiske fragtskib Sormovskiy 50
har observeret et
eller andet, for han sætter også farten ned til 3,1 knob. Fem minutter
senere, klokken
15.15 viser Omer N s AIS at skibet ligger helt stille. Sormovskiy 50
som på dette
tidspunkt er meget tæt på, har allerede sat kursen over mod Omer N . I
løbet af den næste time
ankommer 10 skibe til stedet, og en storstilet eftersøgningsaktion med
store skibe
fra 80 til 130 meters længde er i gang.
Denne beretning kan give mistanke om at skibet har rullet lidt mellem bagbord og styrbord, hvilket har forårsaget de skiftende kurser. Men det skal understreges, at der i de overlevendes forklaringer ikke er belæg for mistanken.
Det er underligt at:
Efter et par timers sejlads blev hastigheden reduceret til 2 knob, hvorfor?
De sejler i 15 timer med slagside til styrbord, før de beslutter sig for at rette skibet op, hvorfor?
Hvorfor var kaptajnen så vægelsindet med ballasten. Først ballast i den ene side, så i den anden?
For mig ser det ud som om de har været utygge ved situationen. De har antagelig ikke kunnet tyde skibets signaler.
Tilføjelse, jeg har hørt tale om at Omar N, var blevet stoppet af Classen i lastehavnen. Der siges, at de forlod havn uden tilladelse. Men det har jeg ikke kunnet få bekræftet, så det kan nemt være det er forkert. Sædvanligvis nævner jeg ikke den slags ting på disse sider. At jeg gør det i dette tilfælde, er alene fordi der måske er en som læser dette, der har det endegyldige svar?