M/S Karen Danielsen og M/S Mirabelle har flere ting til fælles

M/S Karen Danielsen forlod Svendborg den 3. marts 2005 på vej til Mäntyluoto Finland. Kort efter stødte hun mod Storebæltsbroen.

Senere blev skibet solgt og fik navneforandring til M/S Mirabelle.

M/S Mirabelle havde lastet tømmer i Svendborg til Mostnäs i Sverige. Kort tid efter afsejlingen den 16. december 2008 gik hun på grund kl. 17:30. Skibet kom ved egen kraft fri af grunden, under højvande natten til den 18. december. I løbet af dagen blev hun undersøgt for skader på skroget. Kl. 15:00 kunne hun fortsætte mod Sverige, denne gang dog med lods ombord.

Karen Danielsen forlod Svendborg kl. 16:30, ombord var der 9 kroatiske besætningsmedlemmer og en lods. På broen var lodsen, kaptajnen og 2. styrmand. Overstyrmanden arbejde i forskibet, sammen med en matros med at gøre søklar.

Kortet her til højre er det ekektroniske søkort fra M/S Karen Danielsen. De sorte linier er de planlagte ruter, hvor de røde linier er de faktisk sejlede ruter. Søkortet opdateres automatisk efterhånden som skibet avancerer. Den sorte  rute hvor der er et WP (Rutepunkt) 102 er skibet kurs til Svendborg. Den sorte rute med de to WP 107 og 108 er den rute som M/S Karen Danielsen burde have fulgt.

Den røde rute benævnt track 1 er den rute skibet sejlede fra Svendborg. Det fremgår tydeligt at overstyrmanden "glemte" at dreje ved WP 107.

At den røde kurslinie ikke når helt hen til broen skyldes, at den ikke nåede at blive opdateret, inden M/S Karen Danielsen stødte ind i broen, hvor antennerne blev knækket af.

Til højre ses bropilllerne (nr. 52) som Karen Danielsen sejlede ind i. Ser man godt efter kan man se, at apteringen slog hul i drageren under motorvejsbroen. Den lavere brodel i venstre side af billedet, er jernbanebroen som stoppede skibet.

Kl. 17:06 meddelte lodsen skibets data og planlagte kurs til VTS Storebælt (Vessel Traffic Service Storebælt). Kl. 17:15 forlod lodsen Karen Danielsen.

Kl. 18:30 var overstyrmanden færdig på dækket og gik ind for at vaske sig, og få noget at spise inden han skulle overtage vagten på broen kl. 18:00.

Kl. 18:15 overtog overstyrmanden vagten på broen. På det tidspunkt var det tusmørke, men klart og sigtbart.

Kl. 19:07 sejlede Karen Danielsen ind i Storebæltsbroen med 11,5 knobs fart. Da skibet blev stoppet af jernbanebroen kørte maskinen stadig "fuld kraft frem".

Da sammenstødet skete var kaptajnen på vej op på broen. Han pådrog sig nogle alvorlige kvæstelser i brystregionen og i ansigtet ved sammenstødet. 2. styrmand der var løbet ud på dækket for at se hvad der var sket, forsøgte at komme op på broen. På vejen mødte han kaptajnen som gav ham besked på at gå ned i maskinen for at få dem til at stoppe motoren. Han returnerede til kaptajnen, som instruerede ham i at få sendt et Mayday.. Da det ikke var muligt at komme op på broen gik han til sit kammer, hvor han havde en bærbar VHF radio (det havde alle navigatørerne). Kl. 19:12 sendte han mayday.

VTS Centret alarmerede politiet, Storebæltsforbindelsen og DSB, og trafikken over Storebæltsbroen blev stoppet. Endvidere sendte VTS Centeret afviserfartøjet VTS 3 fra Slipshavn mod broen. De ombordværende blev evakueret, men man kunne ikke finde overstyrmanden.

Ombord på Karen Danielsen var der installeret en brovagt, denne var dog ikke aktiveret, hvilket den burde have været.

Der var også en GPS-Navigator. Denne afgav en "Line Alarm" når et WP blev passeret uden at der blev foretaget kursændring. Man ved at denne alarm har lydt fra passage af WP 107 og ca. 10 minutter længere, indtil styrehuset blev revet af. Endvidere er overstyrmanden også blevet advaret af, at han kom ind i rød sektor fra fyret ved Nyborg.

Dagen efter sammenstødet kiggede man på den smadrede bro. Man kunne fastslå, at overstyrmanden havde siddet i den bagbords navigatørstol.  Senere kunne retsmedicineren fastslå at der ikke var noget der tydede på at overstyrmanden  var blevet syg. Han kunne derimod konstatere, at overstyrmanden havde haft en alkoholpropille på mindst 1,55 på ukykkestidspunktet.

De følgende dage kastede gribbene sig grådigt over byttet. Vi hørte "beruset styrmand var skyld i ulykken", og mere af denne skuffe.

Men så simpel er sandheden ikke. Man må huske på at manden havde arbejdet hele dagen, kun afbrudt af spisepauser. Efter endt arbejde på dækket ilede han ind og spise, og bagefter hurtigt op på broen for at overtage vagten. Man behøver ikke at være særlig kløgtig for at regne ud, at når man efter sådan en dag kommer ind i et dejligt varmt rum, og sidder i behagelig stol så behøver man ikke være særlig beruset for at falde i søvn. I følge bestemmelserne skulle der have været en udkig på broen, fordi det var efter mørkets frembrud. Havde kaptajnen beordret dette og brovagten aktiveret var ulykken aldrig sket. Der er også sikkert at overstyrmandens evner til at sejle fejlede ikke noget. Ved WP 106 ændrede han kurs mod WP 107, og man kan se på kortet her over at han ramte plet. Jeg nævner ikke dette fordi jeg billiger indtagelse af alkohol på søen, det tager jeg skarpt afstand fra. Men jeg vil heller ikke heppe på det kor der hylede op om alkohol for dette er der intet belæg for i dette tilfælde.

VTS Storebælt netop er etableret for at undgå sådanne ulykker. De burde have taget kontakt til Karen Danielsen, og forsøgt at få skibet til at ændre kurs. Det blev ikke forsøgt, at få kontakt med Karen Danielsen. Om det måske kan have noget at gøre med, at en havde arbejdsmæssige spekulationer, eller at der skulle afprøves noget af hjemmeværnets radioudstyr kan jeg selvfølgelig ikke vide.

Nu kan følgetonen om M/V Mirabell ex Karan Danielsen. fortsætte. Tidligt fredag morgen den 16. januar 2009 grundstødte Mirabelle igen. Denne gang skete det ved Norge og skibet fik en lækage. Efter grundstødningen erkendte styrmanden at han var faldet i søvn, og først vågnede da skibet stødte.

For præcis en måned siden var Mirabelle også på grund  ved Svendborg. Måske rederiet burde overveje at sende en åndemaner ombord.. Noget må der være galt.