M/F Dronning Ingrid vs M/F Superflex Charlie

DSB's M/F Dronning Ingrid og Vognmandsrutens M/F Superflex Charlie sejlede begge fast mellem Nyborg og Korsør.

Torsdag den 9. februar 1989 kl. 12:53 kolliderede de to færger i Nyborg Fjord. Tre passagerer på Superflex Charlie blev kvæstet, den ene afgik kort efter ved døden.

Superflex Charlie afgik fra Korsør kl. 11:55, skibets fører var kaptajn Ole Bonfils. Ved afgangen var sigtbarheden ca. 500 m. på grund af tåge. Under overfarten tiltog tågen, så sigtbarheden kort før kollisionen var ca. 150 m. Kaptajnen havde vagten på broen, og overstyrmanden varetog udkigstjenesten.

Billedet af Dronning Ingrid er venligt stillet til rådighed af: Kai W. Mosgaard

Dronning Ingrid afgik fra Nyborg kl. 12:45, skibets fungerende fører var Overstyrmand Fritz Blidegn. Føreren havde vagten på broen, hvor der desuden var styrmand Carsten Petersen og en rorgænger. Straks efter afgangen vendte skibet, under vendingen kom yderligere styrmand H.S. Hansen og en udkig på broen.

Et af Superflex skibene. Rorgængeren fik ordre til at styre 165^o, og styrmand H. S. Hansen fik besked om "at rette kursen ind og sige til, når vi skal ændre til 140^o ". Føreren kunne se Superflex Charlie på radaren, han kaldte Superflex Charlie over VHF og spurgte om skibet var indgående, hvilket blev bekræftet.

Føreren kunne på radaren konstatere at pejlingen til Superflex Charlie ikke ændrede sig. Dette betyder at de to skibe ligger på kollisionskurs. Dronning Ingrids hastighed blev nedsat til laveste styrefart. Kort efter sagde styrmand H. S. Hansen, at nu skulle de ændre kurs til 140^o. Dette opfattede rorgængeren som en ordre som han gentog og drejede roret til bagbord. Da Dronning Ingrid var begyndt at dreje til bagbord sagde føreren stop, og beordrede hårdt styrbord samtidig med, at han gav maskinen fuld kraft bak. Lige nøjagtig den kombination af manøvrer var meget uheldige. Når et skib er under et bagbords drej, fortsætter det bagbords drej når roret lægges hårdt til styrbord, samtidig med at der gives fuld kraft bak. Og netop til bagbord for Dronning Ingrid befandt Superflex Charlie sig. Superflex i is.

Da Superflex Charlie nærmede sig Nyborg blev farten reduceret. På radaren kunne de konstatere at pejlingen til Dronning Ingrid ikke ændrede sig, og roret blev lagt hårdt til styrbord. Kort efter kunne man se Dronning Ingrid til bagbord i en afstand af 150-200 m. Farten blev øget lidt for at forøge det styrbords drej.

Dronning Ingrid borede sin stævn ind i Superflex Charlies bagbords side under en vinkel på 70^o. Maskinerne på begge skibe blev stoppet, og efter man havde konstateret at Superflex Charlie ikke havde lækager under vandlinien bakkede Dronning Ingrid fri og fortsatte mod Korsør. Superflex Charlie fortsatte til Nyborg.

Dronning Ingrid ramte Superflex Charlie ca. midtskibs, hvor cafeteriet var placeret. Heldigvis ramte stævnen under cafeteriet, ellers havde der været betydelig flere tilskade kommende. Fra cafeteriet var der helt ude i skibssiden, en trappe som førte ned til vogndækket. De tre passagerer der blev kvæstet var på vej ned af denne trappe.

Ombord på Dronning Ingrid var der en shipmate plotter som føreren umiddelbart efter kollisionen beordrede optaget på bånd. Ved ankomsten til Korsør var der dog ikke noget på båndet. Dette virker umiddelbart underligt.

Søfartsstyrelsen var af den opfattelse, at Dronning Ingrids fungerende fører havde gjort sig skyldig i grov fejl og forsømmelse i tjenesten.

Det var altså ikke, den meget udskældte, Vognmandsrute, som var skyld i kollisionen, hvilket mange mente.

Ulykken forklare meget godt det gamle ordsprog: "Der er kun én kaptajn på et skib".

Mange tak til kaptajn Ole Bonfils for hjælp til fremskaffelse af dokumentation.