Dansk Søfartshistorie

Forliste Hans Hedtoft pga. svejsefejl?

2. februar 2009 – 11:30 skrevet af Jan

Hans Hedtoft forliste ifølge den officielle forklaring pga. kollition med et isbjerg. Da jeg for mange år siden samlede informationer til min bog om Hans Hedtoft havde jeg mange og lange samtaler med folk der havde sejlet sammen med kaptajn Rasmussen enten som passager eller besætning. Det gik hurtigt op for mig at absolut ingen af hans kolleger troede på teorien med isbjerget. Flere af dem mente at det i stedet var en såkaldt ”hårnål” som skibet var stødt på. (Det er i en anden tråd her på bloggen gjort mindre sandsynlig)

Jeg begyndte at spekulere på om der kunne være andre årsager til forliset. Jeg kom frem til at svejsespændinger/revner kunne være en mulighed. Gennem årene har jeg adskellige gange fortalt om teorien til såvel trykte som æterbårne medier. Nu er jeg blevet opfordret til at skrive en begrundelse for hvorfor jeg tror på svejseteorien. Det vil jeg forsøge på i det følgende.

Først skal vi lige have et par svejsetekniske ting bragt på plads. For at jernet i det hele taget er svejsebart må det ikke indeholde for meget kulstof. Er der for meget kulstof er svejsningen med garanti ikke holdbar. Der vil opstå nogle hærdezoner som med sikkerhed vil knække ved belastning.

Når store og komplicerede konstruktioner skal svejses er det meget vigtigt at det bliver gjort i den rigtige rækkefølge. Man kan ikke bare begynde i den ene ende og slutte i den anden. Det er et meget stort stykke ingeniørarbejde at beregne i hvilken rækkefølge og hvor de forskellige svejsesømme skal lægges. På et skib er de mest komplicerede steder at svejse netop omkring de vandtætte inddelinger, hvor Hans Hedtoft havde lækagen.

På det tidspunkt hvor Hans Hedtoft blev bygget var teknikken med at svejse skibe relativ ny. Man begyndte først for alvor under 2. verdenskrig, hvor amerikanerne byggede de legendariske Liberty skibe på samlebånd. Skibene knækkede for et godt ord på grund af svejsefejl, det samme gjorde sig gældende med en anden type. Nemlig de såkaldte T2 tankere. Man havde ikke tilstrækkelig viden om vigtigheden af svejsefølgen. Om jernets, og elektrodernes, kvalitet har været i orden ved jeg ikke noget om.

Senere er der forlist utallige skibe hvor mange experter og efterforskere mener at årsagen var svejsefejl. Så sent som i 1980erne sank de fleste af en serie engelske Bulckcarrier. Mange mener at de forlis også var forårsaget af svejsefejl. Et af skibene var Derbyshire.

Når skibet sejler på helt rolig vand er der ikke nogen nævneværdig belastning på skroget. Det er der når søen er oprørt. Skibet bliver vredet og bukket i alle mulige, og umulige retninger, det snor sig faktisk som en ål. Det er indlysende at en sådan behandling udsætter skrog og svejsninger for helt enorme belastninger.

Da Hans Hedtoft forliste var det som bekendt temmelig hårdt vejr. Det var første gang Hans Hedtoft skulle vise at det kunne modstå elementernes rasen. Hvis teorien om svejserevner skal give nogen som helst mening skulle det netop være på denne dag lækagen opstod.

Jeg mener at der er så mange ting der kan pege på at svejserevner er en mulighed, at man ikke helt kan afvise det på forhånd. Men husk. Jeg påstår ikke at svejserevner er grunden til at skibet sank. Jeg påstår alene at det er en mulighed, og privat er det den teori jeg hælder mest til.